全線設(shè)19個站點
2號線一期工程是長沙市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中橫貫城市東西向的核心線路，線路全長約22公里，設(shè)站19座，平均1182米一座車站，最大站間距2036米，為長沙火車南站站至光達(dá)站區(qū)間；最小站間距672米，為長沙火車站站至錦泰廣場站區(qū)間。
長沙地鐵2號線一期工程的19個站點，由西向東分別為：望城坡站、金星路站、西湖公園站、溁灣鎮(zhèn)站、橘子洲站、湘江中路站、五一廣場站、芙蓉廣場站、迎賓路口站、袁家?guī)X站、長沙火車站、錦泰廣場站、萬家麗廣場站、人民東路站、長沙大道站、體育公園站、杜花路站、長沙火車南站、光達(dá)站。
設(shè)9座換乘站
2號線作為“米”字形地鐵構(gòu)架中的“一橫”，一期工程全線設(shè)有換乘站9座，分別為金星路站(與9號線換乘)、溁灣鎮(zhèn)站(與4號線換乘)、五一廣場站(與1號線換乘)、迎賓路口站(與6號線換乘)、長沙火車站站(與3號線換乘)、萬家麗廣場站(與5號線換乘)、人民東路站(與6號線換乘)、沙灣公園站(與4號線換乘)和長沙火車南站站(與4號線換乘)。
列車長119米
地鐵2號線采用B型車，4動2拖6輛編組，寬2.8米，高3.8米，長119米。2號線配屬列車16列，按國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計規(guī)范》每平方米6人測算，滿載定員1460人，每列車最大載客量超過2000人。針對長沙地區(qū)氣候特點，車廂內(nèi)的車輛座椅采用不銹鋼椅面，座椅下方均設(shè)有電加熱裝置。車頂設(shè)有空調(diào)，空調(diào)內(nèi)部配置空氣凈化裝置，可對空氣進(jìn)行殺菌、消毒、凈化。車廂內(nèi)設(shè)有老弱病殘孕專座，還留出寬敞的區(qū)域作為輪椅位置。
最高速度80公里/小時
列車最高運行速度為80公里/小時，算上停車、起步加速等時間，全程平均旅行速度約為35公里/小時。照此推算，2號線一期工程線路全長約22公里，按照平均運行速度35公里/小時計算，從望城坡站到光達(dá)站，跑完全程只需約39分鐘。2號線將來平均2分鐘走完一站，市民可以通過這個“平均運行速度”來精確計算上班、到家的時間，免去地面堵車的煩惱。
列車90%材料可再生使用
按照“兩型社會”的理念，2號線列車采用材料循環(huán)運用技術(shù)，整車90%的材料均可再生使用，列車剎車時產(chǎn)生的能量90%以上可以轉(zhuǎn)換成電能。輕量化鋁合金車體設(shè)計，吸音降噪材料廣泛采用，使車輛更輕、更安靜。
車廂內(nèi)照明采用節(jié)能環(huán)保的LED照明方案，LED燈具具有發(fā)光效率高、耗電量少、使用壽命長、安全可靠性強、環(huán)保等優(yōu)點，其耗電量僅為普通熒光燈管的一半，可減少一半的照明電力消耗。同時，地鐵車廂內(nèi)照明采用先進(jìn)的集中供電方案，在緊急情況下不設(shè)置專門的緊急照明電路，而是將所有燈具的照度降低，不僅避免了緊急情況下客室內(nèi)照度分布不均勻的問題，而且節(jié)約了能源。
最深車站34米深
與地鐵2號線大多數(shù)站點相比，橘子洲站、湘江中路站的施工深度更深，兩個站點的基坑深達(dá)地下32米至34米，相當(dāng)于一座10層樓房的高度，將來人們在這兩個站點乘坐地鐵時，將到地下約32米深的站臺層上車。
2座變電所
2號線設(shè)有西湖公園和游泳中心2座變電所，采用110/35KV兩級電壓制的集中供電方式。每座主變電所從城市電網(wǎng)引入兩路獨立可靠的110KV電源，經(jīng)主變電所降壓為35KV后，對牽引變電所和降壓變電所供電；經(jīng)牽引變電所降壓整流為直流1500V供沿線架設(shè)的接觸網(wǎng)為運行中的列車供電，經(jīng)降壓變電所降壓為交流220V為運營需要的各種機電設(shè)備提供電源。
運營配備不高于68人/公里
考慮到開通初期人員的熟練程度和后期運營線路的儲備，2號線按不高于68人/公里的標(biāo)準(zhǔn)配備。由于地鐵運營要求很高，即使是地鐵專業(yè)畢業(yè)的專業(yè)人才，也必須經(jīng)過一年左右的實際操作培訓(xùn)才能上崗。各專業(yè)院校地鐵“訂單班”的應(yīng)屆畢業(yè)生們在廣州地鐵培訓(xùn)3至8個月，跟著經(jīng)驗豐富的師傅學(xué)習(xí)實際操作，回到長沙后，繼續(xù)根據(jù)長沙實地情況進(jìn)行培訓(xùn)，全程參與長沙地鐵設(shè)備的安裝、調(diào)試，確保符合長沙地鐵的運營要求。
初期每天運營15個小時
根據(jù)2號線一期工程試運營開通時列車運行圖行車的安排，試運營的運行時間為每天6時30分至晚上9時30分。平峰時段的發(fā)車間隔為9分多鐘一趟車，高峰時段為8分多鐘一趟車。
試運營階段的發(fā)車間隔根據(jù)初期客流預(yù)測、試運營要求等條件確定，隨著信號、設(shè)備等系統(tǒng)的穩(wěn)定，在確保安全的前提下，列車發(fā)車間隔將逐步縮短。
更多資訊
長沙地鐵2號線一期工程19個地鐵站位置全解
1、望城坡站是2號線一期工程的起點站，車站呈東西向布置，位于二環(huán)線以西汽車西站和公交站場之間的游園東路下方。
2、金星路站位于楓林二路與金星路交叉路口的西北角，沿楓林二路偏北布置。
3、西湖公園站位于楓林一路與白云路交叉路口以西，沿楓林一路以北布置。
4、溁灣鎮(zhèn)站位于楓林路與麓山路三叉路口的西北處地塊內(nèi)，車站平行楓林路東西向布置。車站西端設(shè)存車線，車站與遠(yuǎn)期5號線溁灣鎮(zhèn)站換乘。
5、橘子洲站位于湘江橘子洲島上，車站位于湘江大橋的南側(cè)，南引橋的東側(cè)。
6、湘江中路站位于湘江東岸湘江中路以東綠地內(nèi)，車站在橘子洲大橋北側(cè)、防洪堤東側(cè)。
7、五一廣場站為2號線與1號線的換乘車站，車站布置于五一大道與黃興中路交叉口立交橋下。目前，該站設(shè)計方案還在進(jìn)一步優(yōu)化、完善。
8、芙蓉廣場站位于五一大道與芙蓉中路交叉口立交橋西側(cè)，主體布置于五一大道下方。
9、迎賓路口站位于五一大道與迎賓路口交叉處，沿五一大道路中東西布置。
10、袁家?guī)X站位于五一大道與曙光北路丁字交叉路口西北側(cè)，沿五一大道路中偏北東西布置。
11、長沙火車站位于長沙火車站站前廣場，車站主體跨車站路沿東西向布置，本站與規(guī)劃2A線換乘。
12、錦泰廣場站位于錦泰廣場南側(cè)、東二環(huán)以西，錦泰家園以北的20米寬現(xiàn)狀道路下。
13、萬家麗廣場站位于萬家麗路與荷花路道路交叉口處，車站與遠(yuǎn)期4號線換乘，2號線車站沿荷花路東西向布置。
14、人民東路站位于古曲路與人民東路交叉口處，車站沿古曲路南北向布置。
15、長沙大道站位于長沙大道與沙灣路的道路交叉路口南側(cè)，沿沙灣路南北向布置。
16、體育公園站位于勞動?xùn)|路下方，與3號線換乘，垂直于勞動?xùn)|路南北向布置。
17、杜花路站位于黎托路與杜花路交叉路口的西側(cè)，京珠高速公路的東側(cè)，車站沿杜花路布置。
18、武廣長沙站位于新建武廣客運專線長沙火車站站房下，瀏陽河?xùn)|岸附近，地鐵站沿火車站的中軸線設(shè)在國鐵出站通道下，與3號線換乘。
19、光達(dá)站是2號線一期工程終點，設(shè)于規(guī)劃地塊內(nèi)，為地上一層，地下一層“島式”車站。該站通過出入段線與黃興車輛段與綜合基地相連。